Cas 1 vous venez de passer votre permis de conduire Ça y est vous venez de réussir votre examen pratique du permis, vous avez impressionné votre instructeur qui vous a délivré le droit de conduire une voiture qui ne soit pas marqué “Auto-école”. A l’issue de cette réussite, il vous est remis un CEPC un Certificat d’Examen du Permis de Conduire. Ce certificat est valable comme permis de conduire provisoire. Il vous permet de conduire en attendant de recevoir votre permis de conduire définitif. Le certificat indique également l’échelle sur laquelle vous vous êtes qualifié et la note finale que vous avez reçue. Le Certificat d’Examen du Permis de Conduire ou Permis de conduire temporaire L’inspecteur ne vous donne pas personnellement le résultat de votre examen de conduite après trop d’attaques, mais le certificat d’examen est rempli et envoyé le même jour. Cela vous permettra de commencer légalement à conduire après avoir reçu l’examen du certificat de conduite car il sert de permis temporaire. En cas d’erreur vous recevrez le même certificat mais avec une mention défavorable si vous aviez moins de 20 points de conduite, attention aux fausses joies lors de l’arrivée du document ! Le Certificat d’Examen est-il valable combien de temps ? En France, vous ne pouvez détenir ce certificat que pendant une période de 4 mois à compter de la date d’obtention de votre permis de conduire. Pendant cette période, vous pouvez anticiper les retards administratifs liés à l’établissement et à la délivrance de votre permis définitif + l’achat du “A” pour avertir les autres usagers de la route de votre condition de jeune conducteur. Et si je n’ai pas mon permis à temps ? Depuis 2013, l’Agence nationale des titres garantis ANTS est chargée de créer et de délivrer les permis de conduire à la place des préfectures et sous-préfectures. Vérifiez donc l’avancement de la production de votre permis de conduire dans l’espace utilisateur ANTS. Les délais varient, mais il faut généralement 1 mois après l’examen pour recevoir le précieux sésame à la maison. Et dans de rares cas, il peut y avoir des retards. Cela peut arriver si vos documents ont été perdus, ou votre permis de conduire a été envoyé à une ancienne adresse ou si votre école de conduite a envoyé vos documents très tard. Si vous continuez à conduire avec un certificat provisoire expiré, vous encourez à une amende si vous ne présentez pas votre permis de conduire dans les 5 jours. Si vous ne pouvez toujours pas la présenter dans ce délai, l’amende sera de 135 €. Certains gendarmes vérifient simplement que vous avez le permis en utilisant le numéro NEPH indiqué sur le certificat. En particulier, assurez-vous de demander à votre compagnie d’assurance si elle vous couvrira toujours en cas d’accident après l’expiration du permis temporaire. Vous éviterez une mauvaise surprise si jamais vous êtes dans un accident de voiture. Cas 2 vous ressortez d’une durée de suspension de permis Lors de la fin de période de suspension de permis, il vous sera demandé d’effectuer une visite médicale qui vous remettra un document à remettre à la préfecture, qui fera éditer votre permis par l’Imprimerie Nationale, pour finalement recevoir votre précieux sésame. Ce document reçu à l’issue de la visite médicale ne vous permet pas de conduire ! Il peut vous être nécessaire de conduire dès que vous le pouvez pour raisons professionnelles par exemple, et n’avez pas le temps d’attendre l’édition du nouveau permis. Dans ce cas, faites donc une demande à la préfecture, qui après examen du dossier avec l’avis médical, pourra vous remettre un formulaire nommé Formulaire 61 en référence au même numéro de l’arrêté qui sera bien une autorisation provisoire de conduite.

10 Cousin du Peugeot 3008, le Citroën C5 Aircross est désormais disponible en version hybride rechargeable. Affichant une autonomie électrique de 55 km, il vient s’ajouter aux qualités d’hôte du SUV compact. Peugeot a frappé fort avec la deuxième génération de son 3008, le SUV compact le plus vendu en France, si bien qu’on en oublierait presque la présence du Citroën C5 Aircross. Ce dernier reprend de nombreuses qualités du sochalien avec un accent davantage porté sur le confort et la vie à le 3008, le C5 Aircross est désormais disponible en version hybride rechargeable PHEV. Il fait cependant l’impasse sur la déclinaison 4x4 de 300 ch que propose Peugeot, et seule la version traction de 225 ch est au C5 Aircross ne garde que la version la plus raisonnable des mécaniques hybrides rechargeables du groupe à l'extérieur, monospace à l’intérieurLe C5 Aircross joue dans la catégorie des SUV compacts aux côtés des Peugeot 3008, Renault Kadjar et autre Nissan Qashqai. Il est assez long pour sa catégorie avec 4,50 C5 Aircross peut recevoir un toit noir et des Packs C5 Aircross arbore un look de SUV affirmé et non de monospace déguisé, en témoigne son capot horizontal. Néanmoins, il a l’ambition d’être presque aussi pratique qu’un monospace. Il devra d’ailleurs assurer la relève du C4 SpaceTourer anciennement C4 Picasso qui va quitter le catalogue. Seule la version sept places Grand C4 SpaceTourer visibilité n’est pas aussi bonne que dans un C4 présentation intérieure est sympathique, bien que la qualité de certains plastiques déçoive. À l’exception d’une touche dédiée à la mobilité électrique, l'habitacle du C5 Aircross Hybrid est identique aux autres versions. Les trois sièges arrière sont capables de coulisser individuellement sur 15 à l’arrière que le C5 Aircross se différencie des autres SUV compacts. Ainsi, il propose une modularité digne d’un monospace avec trois sièges individuels, coulissants, inclinables et rabattables — tous de largeur identique. Si l’habitabilité n’est pas aussi bonne que dans certains monospaces, trois adultes pourront prendre place confortablement. De plus, le plancher est quasiment câble de recharge prend place sous le plancher de coffre profite d'un volume très correct, bien qu’en retrait par rapport aux 580 l des autres versions, avec 460 l sièges arrière reculés. En avançant les sièges au maximum, on atteint un volume sous tablette de 600 écrans à la page, mais pas de commandes physiques pour la climatisationLa dotation technologique du C5 Aircross est assez classique. On découvre un écran tactile de 8 pouces en position centrale et un second de 12,3 pouces derrière le volant sauf en finition Live, incompatible avec la motorisation hybride. Le positionnement de ces deux dalles est plus conventionnel que sur le Peugeot 3008. L’écran central est assez réactif et l’interface est plutôt intuitive. Les différents menus sont accessibles depuis une rangée de touches tactiles sous l’écran. On regrette cependant qu’il soit nécessaire de passer par cette interface tactile pour régler la ventilation. 5 images Différents menus de l'écran central. Le combiné d'instrumentation est personnalisable et assez clair. Le C5 Aircross ne propose pas d'affichage tête haute. 3 images Différents affichages possibles pour l’instrumentation. On trouve aussi une prise USB-A à l’avant et une seconde à l’arrière. Le C5 Aircross ne propose pas de connectique USB-C. Selon les versions, un chargeur par induction peut prendre place au niveau de la console centrale. Notons enfin la présence en option de la ConnectedCAM, une caméra placée derrière le rétroviseur central qui permet d’enregistrer des photos et vidéos. En cas d’accident, elle joue le rôle de dashcam et enregistre les 30 s précédant le choc, ainsi que la minute système hybride convaincantCôté mécanique, c’est donc un système déjà vu sur les Peugeot 3008 Hybrid, Peugeot 508 Hybrid, Opel Grandland X Hybride et DS 7 Crossback E-Tense 225 qui équipe le C5 Aircross Hybrid. On retrouve un moteur essence quatre-cylindres PureTech de 180 ch associé à un moteur électrique de 81 kW 110 ch et une boîte de vitesses automatique ë-EAT8. Le tout développe une puissance maximale cumulée de 225 ch pour un couple de 360 Nm. Le moteur électrique autorise une vitesse maximale de 135 km/h sans intervention du moteur batterie d’une capacité totale de 13,2 kWh alimente le système électrique. Le réservoir d’essence passe quant à lui d’une capacité de 53 l à 43 l. Tout ce système pèse son poids avec 1 770 kg sur la balance pour cette version Hybrid, à comparer aux 1 430 kg du C5 Aircross PureTech 180. Le diesel BlueHDi 180 est lui à 1 540 la route, le C5 Aircross Hybrid prouve son confort, quitte à mettre le dynamisme au second plan. Cela passe par les suspensions avec butées hydrauliques progressives, les sièges Advanced Comfort, ou encore le vitrage latéral feuilleté à l’avant, en fonction des versions. On apprécie aussi la douceur de cette motorisation hybride. En conduite coulée, la mise en route du moteur thermique est presque modes de conduite sont proposés Electric, Hybrid et Sport. Comme son nom l’indique, le mode Electric permet de rouler à l'électricité seule. Le C5 Aircross Hybrid annonce une autonomie électrique maximale de 55 km WLTP. Durant notre essai en conditions mixtes, nous avons pu parcourir 50 km en électrique avant que le moteur essence ne prenne le relais. Il sera certainement possible d’effectuer davantage de kilomètres en électrique sur des trajets urbains. Le moteur électrique suffit à relancer les quelque 1 800 kg de l’engin sans trop de difficulté. Une touche située sur la console centrale permet de basculer entre les trois modes de conduite. À basse vitesse et lorsque le moteur thermique est à l’arrêt, le C5 Aircross Hybrid émet un bruit artificiel pour alerter les piétons AVAS. Il s’avère très discret et peine à se faire entendre par ces derniers, même dans un environnement calme. De l’intérieur, il est quasiment inaudible vitres fermées. Une fonction eSave permet de bloquer le niveau de charge pour conserver son autonomie électrique, en anticipation d’un trajet en ville par exemple. L’idée est de permettre aux véhicules hybrides rechargeables de circuler dans de futures zones à faibles émissions ZFE restreignant l'accès aux seuls véhicules électriques. Une led bleue placée derrière le rétroviseur central signale d’ailleurs à l’extérieur que l’on évolue en électrique. Il faudra néanmoins que les régulateurs valident de tels systèmes rétroactivement pour que l’allumage de cette led suffise à éviter les contraventions. Du côté de Citroën, on nous assure que les lobbies répondront présents. La récupération d’énergie au lever de pied est très légère. Un mode B, activable depuis la commande de boîte, permet cependant de l’intensifier. Un menu intégré à l’écran central permet d'accéder à différentes fonctions propres à cette version hybride fois la batterie déchargée, la voiture se comporte comme une hybride classique, mais avec le surpoids engendré par une batterie plus grosse. L’ordinateur de bord affichait une moyenne d’environ 7 l/100 km durant notre essai avec batterie déchargée et des conditions de roulage mixtes. Dotées de motorisations “bâtardes”, les hybrides rechargeables doivent être rechargées fréquemment pour être intéressantes. Le chargeur intégré au C5 Aircross Hybrid autorise une puissance maximale de 3,7 kW. Il faut hélas passer à la caisse pour profiter des 7,4 kW du chargeur optionnel, facturé 300 €. Pour une charge complète, comptez 2 h sur une wallbox 7,4 kW, avec le chargeur optionnel, ou 3 h et 50 min sur une wallbox 3,7 kW. En se branchant à une simple prise domestique, il faudra patienter 7 h et 25 min d’après prise T2 se trouve à l'arrière gauche de la de conduite autonome de niveau 2Le C5 Aircross dispose d’une gamme d’aides à la conduite fournie. En fonction des versions, on bénéficie du freinage automatique d’urgence, de l’aide au maintien dans la voie, ou encore d'un système de conduite autonome de niveau 2. Baptisé Highway Driver Assist, il permet de centrer le véhicule dans sa voie lors de l’usage du régulateur de vitesse adaptatif. Le conducteur doit cependant conserver les mains sur le volant et les yeux sur la route. Durant notre essai, le système s’est montré plutôt efficace. Ceci étant, l’activation capricieuse de cette aide sur notre modèle d’essai ne nous a pas permis de la prendre en main sur une distance suffisante pour en tirer une conclusion une proposition complèteUn SUV à la modularité d’un monospace et capable de rouler en 100 % électrique, en voilà un qui a tout compris. Ce C5 Aircross Hybrid forme une proposition dans l’air du temps à laquelle il est difficile de trouver de réels défauts. Il s’agit d’un choix idéal pour qui souhaiterait réaliser la majorité de ses trajets en électrique et transporter toute la famille en vacances sans prise de tête. Reste qu’il faut payer le prix fort pour profiter de ses belles prestations, comme souvent avec les hybrides rechargeables. Le Citroën C5 Aircross Hybrid démarre à 39 950 € en finition Feel. Rappelons que jusqu’à la fin de l’année, les voitures hybrides rechargeables vendues moins de 50 000 €, émettant entre 21 et 50 g de CO2/km et profitant d’une autonomie électrique supérieure à 50 km, sont éligibles à un bonus de 2 000 €. Le C5 Aircross Hybrid répond à ces critères, ce qui permet de compenser en partie la différence de prix par rapport aux autres versions du SUV compact. À finition identique, cette version hybride rechargeable est environ 4 500 € plus chère que le moteur essence PureTech 180 et 1 500 € plus coûteuse que le diesel BlueHDi 180 malus pris en compte. Le tarif de la carte grise sera en faveur de la version branchée et permet de réduire encore un peu ces écarts de prix. Grâce à une fiscalité avantageuse, le C5 Aircross Hybrid devrait également séduire les principale concurrence de cette version à double motorisation vient des Opel Grandland X Hybride et Peugeot 3008 Hybrid. Face à ses cousins, le C5 Aircross Hybrid nous semble être le plus intéressant. Il est à la fois plus confortable, dispose d’une modularité plus poussée et a en outre le bon goût d'être moins cher. Autrement, et mis à part des modèles premium, le C5 Aircross devra faire face à la concurrence des Ford Kuga hybrides rechargeables et Mitsubishi Outlander PHEV. Le Kia Niro hybride rechargeable est une bonne alternative, mais il est moins accueillant que le C5 Aircross.

30h de conduite en combien de temps